2013年中(zhōng)國(guó)車(chē)聯網相關IT投資規模為(wèi)1.3億美元，預計到2017年将達到5.6億美元，年均複合增長(cháng)率44.4%。

理(lǐ)财周報記者 高薇/北京報道

1886年，卡爾·木(mù)茨發明了世界上第一輛汽車(chē)，開啓了全新(xīn)的汽車(chē)時代；1968年，阿帕網誕生，宣告了互聯網時代的到來。現在，很(hěn)難說到底是互聯網還是汽車(chē)對現代人的生活影響更大一些。對于很(hěn)多(duō)城市白領來說，早上起床後，要麽打開手機上網，要麽開車(chē)去上班。

網絡和汽車(chē)，就如同吃飯和穿衣一樣，對于每一個現代人來說，缺一不可(kě)。而現在，互聯網卻也在對汽車(chē)行業發起攻擊。一個非常鮮明的例子就是——沒有(yǒu)任何汽車(chē)行業背景、誕生于美國(guó)矽谷的特斯拉，猶如“蝴蝶效應”，在全球範圍内掀起一場靜悄悄的革命。盡管特斯拉模式能(néng)否代表未來汽車(chē)發展方向還備受争議，但汽車(chē)與互聯網聯系越來越緊密卻是不争的事實。

因此在這個“全民(mín)皆網”和“汽車(chē)進入尋常百姓家”的時代，如何将互聯網與汽車(chē)兩者有(yǒu)機結合起來，就成為(wèi)一個非常重要的課題。

這就是所謂的“車(chē)聯網”。

可(kě)以說，由于尚屬新(xīn)興事物(wù)，目前在中(zhōng)國(guó)市場上，車(chē)聯網的競争還處于藍海階段，沒有(yǒu)約定俗成的品牌力，每個企業處于布局狀态。這也就讓國(guó)内的車(chē)聯網行業呈現出了高度碎片化的狀态。

而為(wèi)了能(néng)夠跨越碎片化的鴻溝走出一條移動互聯網式的擴張道路，很(hěn)多(duō)企業也都在把擴張的目光放在了搶占OBD入口之上。比如不久之前，騰訊發布了路寶盒子。而6月17日，在成功推出iVoka語音雲駕駛系統之後，上海博泰昉達也在北京宣布正式推出車(chē)聯網創新(xīn)型産(chǎn)品iVokaMINI X。

據悉，iVokaMINI X是一款車(chē)輛“可(kě)穿戴設備”，可(kě)以被理(lǐ)解為(wèi)車(chē)輛接入車(chē)聯網的入口。如果說當一個普通的電(diàn)視連上一個樂視盒子或小(xiǎo)米盒子就變成智能(néng)電(diàn)視，那麽iVokaMINI X就是讓一輛汽車(chē)插上它之後成為(wèi)智能(néng)汽車(chē)。

車(chē)聯網混戰

根據車(chē)聯網産(chǎn)業技(jì )術創新(xīn)戰略聯盟的定義，所謂車(chē)聯網是指以車(chē)内網、車(chē)際網和車(chē)載移動互聯網為(wèi)基礎，按照約定的通信協議和數據交互标準，在車(chē)與車(chē)、車(chē)與路、車(chē)與行人及車(chē)與互聯網等之間，進行無線(xiàn)通訊和信息交換的大系統網絡，是能(néng)夠實現智能(néng)化交通管理(lǐ)、智能(néng)動态信息服務(wù)和車(chē)輛智能(néng)化控制的一體(tǐ)化網絡，是物(wù)聯網技(jì )術在交通系統領域的典型應用(yòng)。

正如手機已經不再僅僅是打電(diàn)話和發短信的功能(néng)，今後，汽車(chē)的功能(néng)也不僅僅是代步，而會與生活的聯系越來越緊密，從而實現人與車(chē)的交互。比如現在語音搜索功能(néng)，你隻要語音發送一條指令，車(chē)聯網就可(kě)以有(yǒu)選擇性的播放音樂、幫你搜索附近餐廳和加油站等地方，甚至還可(kě)以自動泊車(chē)、自動駕駛等。

這也讓包括寶馬、奔馳在内的很(hěn)多(duō)汽車(chē)企業，都把車(chē)聯網看成了汽車(chē)未來的發展方向之一。

為(wèi)此，包括汽車(chē)廠商(shāng)、互聯網公(gōng)司、電(diàn)信運營商(shāng)和通信設備商(shāng)在内的衆多(duō)企業都開始紛紛研發相關産(chǎn)品，意在切分(fēn)車(chē)聯網“蛋糕”。而一向引領行業動向的Google、蘋果更是不惜血本，前者推出安(ān)卓開放聯盟，後者公(gōng)布CarPlay，大有(yǒu)火拼之勢。IDC數據顯示，2013年中(zhōng)國(guó)車(chē)聯網相關IT投資規模為(wèi)1.3億美元，預計到2017年這一市場規模将達到5.6億美元，年均複合增長(cháng)率為(wèi)44.4%。

不過，值得注意的是，雖然搶食蛋糕的人很(hěn)多(duō)，但可(kě)以說，現階段的車(chē)聯網産(chǎn)業還處于發展的初級階段，市場積極性很(hěn)高，但能(néng)主導市場的超級系統還未出現。因此，“從2014年開始，車(chē)聯網行業将進入第二波發展周期，遊戲規則将随之改變”。上海博泰昉達CEO應宜倫向理(lǐ)财周報記者稱。

OBD入口之争

在應宜倫看來，在車(chē)聯網行業的第二發展階段，“誰能(néng)第一個将小(xiǎo)米營銷（價格、渠道與營銷方式）、蘋果一緻化的極緻用(yòng)戶體(tǐ)驗與品位、Android開放的生态系統三者合一，誰就會成為(wèi)下一個三年車(chē)聯網的商(shāng)業模式締造者。在這個車(chē)聯網時代或許會誕生比BAT更大的公(gōng)司，因為(wèi)下一個時代是屬于移動互聯網的，下一個時代純互聯網與純傳統的人與企業都會被淘汰。”

而基于此，應宜倫把“衆車(chē)平等”的理(lǐ)想開始落地到了車(chē)聯網行業，并把第二階段進攻的号角鎖定在了争奪OBD入口之上。6月17日，應宜倫團隊在北京發布了其車(chē)聯網創新(xīn)型産(chǎn)品——iVokaMINI X智能(néng)行車(chē)系統，并宣布在蘇甯易購(gòu)進行同步預售。

資料顯示，OBD（On-Board Diagnostic System）作(zuò)為(wèi)“車(chē)載診斷系統”，可(kě)以承接對汽車(chē)的即時體(tǐ)檢和故障預警，為(wèi)消費者解決後顧之憂，确保駕駛安(ān)全。因此，它也是汽車(chē)唯一對外開放數據的接口，即車(chē)聯網的入口。

而iVokaMINI X的野心是用(yòng)戶在使用(yòng)這一設備後則可(kě)以享受當下的日常車(chē)況監測、汽車(chē)故障診斷、個性車(chē)旅生活、汽車(chē)安(ān)全防護等服務(wù)。未來也可(kě)以通過軟件升級實現更豐富的功能(néng)，并将在智能(néng)性和交互性方面實現更多(duō)的突破。甚至雲端服務(wù)完全可(kě)以通過讀取數據挖掘數據，幫助汽車(chē)擁有(yǒu)主動安(ān)全功能(néng)，擁有(yǒu)和用(yòng)戶主動溝通的功能(néng)。

據悉，出于對蘋果模式的推崇，博泰把生産(chǎn)環節進行外包，自己隻負責研發和設計。按照應宜倫的設想，他(tā)希望像蘋果一樣，做一家能(néng)夠很(hěn)“輕”地滿足客戶需求的公(gōng)司。

可(kě)以說，通過搶占OBD入口，應宜倫團隊希望能(néng)夠掌握未來車(chē)聯網大門的“金鑰匙”，因為(wèi)由iVokaMINI X所傳輸回來的大數據将直接決定企業未來發展和未來。

中(zhōng)OBD入口的也并非應宜倫一人。因為(wèi)目前，在國(guó)内的互聯網公(gōng)司中(zhōng)，百度已經推出了車(chē)聯網産(chǎn)品CarNet，騰訊也推出了智能(néng)硬件路寶。此外，據悉阿裏巴巴OS事業部也早就已經開始調研OBD，并且針對現有(yǒu)産(chǎn)品進行整合，按照阿裏的要求定制一款OBD智能(néng)設備，該産(chǎn)品未來不僅僅是路況加車(chē)況，還有(yǒu)更多(duō)好玩好用(yòng)的在裏面。很(hěn)顯然，來自BAT的血統已給iVokaMINI X帶來了強大的殺傷力。

對此，應宜倫豪言，作(zuò)為(wèi)車(chē)聯網業務(wù)的先行者，“我們比汽車(chē)公(gōng)司更懂互聯網、我們比互聯網企業更懂汽車(chē)”。因為(wèi)，博泰昉達合作(zuò)過的車(chē)企包括上汽、北汽、東風标緻、東風雪(xuě)鐵龍(微博)，長(cháng)安(ān)标緻雪(xuě)鐵龍、沃爾沃等，并且截至目前，在他(tā)們服務(wù)運營的車(chē)聯網平台上的車(chē)主已近20萬，而未來五年，這個數字将達到300萬。

由此可(kě)見，一場車(chē)聯網OBD入口之争，才剛剛狼煙四起，而互聯網企業們通過OBD這個藥引子撬動汽車(chē)領域O2O的發力，也才起了個頭.